Skupne metode priveza ladij

Sistem priveza z eno bojo ali enotočkovnim privezom: Na splošno se večje ladje, ki se ne morejo približati pristaniščem in pomolom, privežejo na mejah pristanišč ali zakloniščih, pretovarjanje tovora pa se izvede prek privezov z eno točko ali privezom za bove. Osnovno načelo boje je ohraniti položaj ladje glede na bojo stabilno, hkrati pa ladji omogočiti zamah v veter in morje. Običajno je na krmi vlačilec za pritrditev ladje na določeno razdaljo in razdaljo od boje. Bojo postavite na sredino štirih pritrjenih sidrov in jo pritrdite. Plovilo se iz ene verige ali dveh rešilnih pasov, pritrjenih na premcu, hitro spremeni v boje. Na splošno velja, da je vreme pri približevanju posamezni točki ali privezu ene same boje glavni kriterij pri odločanju, ali naj se priveže plovilo. Šteje se, da je zatiranje mirnih voda na nizkih nadmorskih višinah pod 15 vozlov ugodno za ukrepe. Pojav močnega plimskega toka omejuje časovni interval med privezom in privezom. Pot naprej je ponavadi počasna, hkrati pa se približajte bovi pod majhnim kotom, nato pa jo postopoma povlecite v vrvi za sporočanje boje in z motorjem udarite v boje v kratkem časovnem intervalu, da se počasi premikate za nadzor in vzdržujte boje, ko je razdalja približno 150-200 metrov. Takrat je bila privezna gondola povezana z ladjo. Da bi preklicali vzlet, se veriga sprosti s premca, kratek udarec na motorju pa povzroči, da lok zavrti desni propeler na desni bok in s tem očisti plovilo iz boje. Pomoč vlačilca se lahko preganja tudi zaradi umika plovila in odstranitve boje. Več o privezu za eno točko lahko izveste tukaj.

Običajni privez za boje ali privez za več bov: Pri tej metodi je premica ladje pritrjena z dvema sidroma, medtem ko je krma pritrjena na bojo. Pri tej metodi se plovilo najprej premakne naprej od kota 90 stopinj do končnega položaja priveza do zadnje smeri priveza. Nato se sidrišče desnega desnega krila najprej sprosti na določenem mestu, medtem ko ladja napreduje. Število potrebnih kablov se plača, hkrati pa deluje tudi pogon na zadnja kolesa, da se ladja ustavi. Ko se ladja ustavi v ustju, se sidrišče sprosti in ladja postavi krmo vzdolž središčne črte in razveja boje. Pristaniški kabel je poravnan z ladjo vzdolž te osne črte, desni bok pa se premika nazaj, ko se premika nazaj. Med tem manevrom previdno uporabite krmilo in motor, da zagotovite, da krma zaniha vse boje. Med postopkom demontaže lahko sidrna vrv pomakne ladjo naprej in odstrani težke predmete s protini, medtem ko druge proge odriva, da krma ne bi zanihala v drugo bojo. Ta operacija zahteva spretnost in učinkovito delovanje posadke in opreme za privez, saj je lahko teža vrvi velikanska.

Sredozemski privez: Za to vrsto priveza se gibanje motorja uporablja za določanje in približevanje vnaprej izračunanemu položaju. Lok najprej nagnemo proti privezu in v to pozicijo postavimo sidro za desni bok. Po zagonu motorja se sidro vrat sprosti na predvidenem mestu. Ladja se je zrušila in zanihala na desni bok. Zato, ko se ladja približa pomolu, ladjo pritrdijo dve sidri. Krmna črta nato preide. Za pritrditev pritrdilnih elementov uporabite sidrne kable. Položaj ladje je tak, da so na vsakem sidru zaključene približno štiri verige. Običajno se plima uporablja za nadzor premikanja ladje do pristanišča in hkrati za lociranje ladje s potapljanjem ali plačilom na eni od sidriščih. Več o sredozemskem sidru preberite tukaj.